在“文艺”和“狂野”中自由切换 草原试驾广汽三菱欧蓝德
2019-09-21 16:15:49 来源:南溪网

在“文艺”和“狂野”中自由切换 草原试驾广汽三菱欧蓝德

车讯网 报道】  素有“空中草原”之称的夏牧场平均海拔在2000米以上,这里草肥水美,山清水秀;而“好马配好鞍”,在这风景秀丽的草原上试驾广汽三菱欧蓝德。虽然欧蓝德定位城市SUV,越野性能比不上硬派越野,但是草原上没有铺装路面,对车辆本身是极大的考验,需要应对各种路况。作为城市SUV习惯了城市路况的一成不变,今天我们就在草原上撒野,体验一下这款车究竟如何。

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  本次试驾的是顶配车型,搭载2.4L自然吸气发动机,最大马力192PS,峰值扭矩235N·m,在小排量涡轮发动机盛行的年代,保持自然吸气发动机难能可贵;不过也不是说没有涡轮辅助动力有所欠缺,这款发动机的调教参数在日常使用中绰绰有余。

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  传动系统匹配模拟6挡CVT变速箱,使车辆在各种车速下都能保持不错的动力输出,没有动力中断现象的同时,也能减少动力损失,在起步速度和燃油经济性上表现尚佳。 平顺的换挡体验及模拟挡位模式下也能激起一些驾驭乐趣。

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  三菱欧蓝德搭载S-AWC在本次草原中起到关键作用, S-AWC超级全轮控制系统在4WD电子控制系统的基础上,对发动机、制动器、转向系统进行综合控制,是车辆稳定性提升的完美保障。 能够以更快的速度和安全性过弯,在湿滑路面或险恶地形均能保持高通过性及一定的脱困能力。

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  本次的空中草原隶属天山山脉,上下坡随处可见,反而平坦的路面非常少,除了考验车辆本身的动力,还考验车辆的接近角、离去角和离地间隙。欧蓝德的接近角和离去角都有22°,离地间隙190mm,在同级别车型中算是中上游,好在并没有角度很大的上下坡,在参数上可以轻松应对。驾驶在这些超长的上坡,动力完全够用,及时在坡道后半程也没有出现动力疲软的现象。

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  正常情况下,CVT变速箱实在不适合走这种爬坡路,因为它并非靠齿轮来改变传动比变速,而是靠钢带和锥轮,通过钢带不断在锥轮上滑动的半径变化来完成速比变化。只是依靠钢带的摩擦来完成速比,所以打滑的问题肯定是存在的,上坡时就会出现打滑顿挫现象。而欧蓝德会针对这种情况,根据扭矩的输出防做出打滑的程序设计,在上下坡是加速或者急减速时并没有出现打滑顿挫的现象,动力输出依旧很线性。

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  欧蓝德的转向很精准,2019款三菱欧蓝德最大的变化就是升级了转向系统,相比老款车型来说就是好开了许多,少了原来那种需要较量的感觉,转向的力度轻了许多,随速助力也控制调节的很好,及时在草原这种沙土路面,转向依旧精准,并没有给人带来模糊的感觉。

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  欧蓝德的悬架偏舒适性,采用前麦弗逊后多连杆独立的主流悬架,柔韧性很好,对于路面的细碎震动过滤的也很好,应对这种砂石路面没有压力,但是这种柔软的调校并不合适这种坡度较大的路面。应对这种路况还有一点,欧蓝德采用高强度底盘,悬架采用高强度材料进行结构强化,车身大面积啊高强度钢包裹,具有良好的操控稳定性和很强的道路适应性。

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  三菱欧蓝德的隔音效果还是不错的,在细碎的砂石路面上驾驶,对路噪控制的还不错,不过在爬坡时发动机在高转速下传进车内的噪音偏大。

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  虽说三菱欧蓝德定位城市SUV,但是在大城市的喧嚣中偶然换一种风格,平时代步,闲暇之余驾驶车辆去亲近一回大自然,一台好的车辆能带你观赏更多的风景。虽然越野性能比不上硬派越野,但是一辆全能的车型既可以使你的旅途充满刺激又能保证你的安全。

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